Задача
После контейнерной революции по сей день все больше товаров перевозятся в контейнерах. Это связано с тем, что контейнерная перевозка на данный момент является самым экономичным видом транспорта грузов на большие расстояния, что в свою очередь также вызывает тенденцию адаптации все новых товаров для контейнерных перевозок. Однако, несмотря на хорошо развитую железнодорожную сеть, по суше грузы по-прежнему перевозятся преимущественно автотранспортом. Это объясняется высокой доступностью автотранспорта, возможностью загружать его не только с торца, но и сверху и сбоку, а также отсутствием необходимости в особом креплении груза. Кроме того, обработка автотранспорта не требует особой инфраструктуры, как например в случае с обработкой железнодорожных составов. В то же время контейнерные перевозки требуют дополнительных организационных шагов при погрузке и выгрузке. С увеличением объемов грузоперевозок растет и количество автотранспорта на дорогах, что ведет к повышению уровня загрязнения окружающей среды и загруженности автодорог. В связи с этим все больше внимания уделяется оптимизации автоперевозок.
Анализ
При анализе дальнобойных перевозок можно заметить, что основные грузопотоки сосредоточены на одних и тех же основных магистралях. Каждый, кто ездит по автомагистралям, наблюдает длинные колонны грузовиков, которые часто мешают движению легкового транспорта. Учитывая, что во многих основных направлениях уже проложены железнодорожные пути, логично предположить, что перевозка полуприцепов или целых автопоездов на железнодорожных вагонах могла бы стать эффективной альтернативой.
Проблематика
Простые железнодорожные вагоны не предназначены для перевозки полуприцепов или автопоездов. Кроме того, полуприцепы не рассчитаны на какие-либо другие операции, связанные с их перемещением другими способами, нежели автотягачом.
Решения
Для погрузки автопоездов существует практически одно возможное решение — заезд на железнодорожный вагон сбоку или сзади. Погрузка же полуприцепов требует более сложного подхода. Для обработки полуприцепов был разработан специальный грузозахватный механизм — Piggyback и полуприцепы с четырьмя специальными грузозахватными карманами на несущей раме, по два на каждой стороне. Оборудование Piggyback представляет собой в рабочем состоянии четыре вертикальные лапы с горизонтальными грузозахватными платформами в нижней части для подхвата полуприцепа за грузозахватный карман. Эти полуприцепы оснащаются специальными карманами, за которые их подцепляют лапы оборудования Piggyback. Также под данный вид перевозок были разработаны и специальные железнодорожные вагоны, приспособленные как к перевозке полуприцепов, так и контейнеров.
Первые механизмы Piggyback были интегрированы в контейнерные спредеры, что увеличивало их вес и снижало общую грузоподъемность за счет собственного веса. Оптимальным решением стало исполнение Piggyback в виде навесного оборудования, что позволило быстро оснащать подъемное оборудование этим захватом и при необходимости снова его демонтировать. Кроме того, это дало возможность дооборудовать Piggyback технику, которая изначально не была для этого предназначена.
Для обработки полуприцепов, не оснащенных специальными грузозахватными карманами, были разработаны специальные рамы, которые уже в свою очередь оснащены грузозахватными карманами. В такие рамы завозятся полуприцепы, после чего они могут быть погружены на железнодорожный вагон.
Применение
Кроме некоторых специальных случаев применения на сегодняшний день оборудование Piggyback применяется для обработки полуприцепов, танк-контейнеров, флэтреков, контейнеров и сменных кузовов.
Наши проекты
Наша компания поставила несколько единиц навесного оборудования Piggyback в страны СНГ, провела консультации по технологии работы и внедрению, а также оказала содействие в разработке специальной рамы для полуприцепов. Навесное оборудование было поставлено в несколько точек назначения, были разработаны схемы установки Piggyback на оборудование производства Kalmar и Sany. Благодаря этим проектам были запущены пилотные составы с полуприцепами по нескольким направлениям. Этот успешный проект стал еще одним нашим вкладом в улучшение экологии и оптимизацию логистики.
